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盡管在今年“兩會(huì)”上，汽車(chē)行業(yè)兼并重組再度被重點(diǎn)提及，但曾在上一輪國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)兼并重組中充當(dāng)“急先鋒”的廣汽集團(tuán)這次不打算率先“發(fā)兵”，而是耐心下好手中已有的棋。

對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，做好自主品牌傳祺和實(shí)現(xiàn)A+H股整體上市，是廣汽集團(tuán)深化重組棋盤(pán)中的重要一步，也是廣汽集團(tuán)今年的頭等大事。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在“兩會(huì)”期間接受媒體采訪時(shí)表示，廣汽集團(tuán)A+H整體上市方案已經(jīng)于2012年1月31日獲得證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)，核準(zhǔn)有效期為一年，廣汽將在有效時(shí)間內(nèi)結(jié)合市場(chǎng)環(huán)境擇機(jī)實(shí)現(xiàn)上市。交易完成后，廣汽集團(tuán)將成為汽車(chē)行業(yè)的第一家A+H股同時(shí)整體上市的公司。“廣汽A股掛牌之后，與三菱汽車(chē)的合資項(xiàng)目將有望得到加速推進(jìn)，這對(duì)于‘大廣汽’戰(zhàn)略具有重要意義�！痹鴳c洪表示。

顯然，廣汽集團(tuán)眼下著眼的重點(diǎn)不是外向式兼并，而是理順內(nèi)部，提升自主品牌，鞏固前一階段重組兼并的成果。

打破自主困局

2011年，廣汽乘用車(chē)首款中高級(jí)轎車(chē)傳祺Trumpchi共銷售1.7萬(wàn)輛，沒(méi)能實(shí)現(xiàn)預(yù)期3萬(wàn)輛的目標(biāo)。然而，根據(jù)其“十二五”目標(biāo)，廣汽集團(tuán)的規(guī)模要躋身國(guó)內(nèi)車(chē)企第一陣營(yíng)，自主品牌收入力爭(zhēng)達(dá)到集團(tuán)總收入20%。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，廣汽不僅僅要實(shí)現(xiàn)自主品牌從無(wú)到有的突破，更要使自主品牌在市場(chǎng)中占有一席之地。

3月1日，廣汽傳祺GS5在廣州正式下線。這是廣汽乘用車(chē)的第二款車(chē)，也是首款SUV。

把SUV作為第二款車(chē)，是出于現(xiàn)實(shí)的考慮。廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理兼汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)黃向東說(shuō)，去年整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的增速為3%至5%，SUV卻有20%的高增長(zhǎng)，且這種增長(zhǎng)至少還能持續(xù)3年。

廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松稱，“國(guó)內(nèi)的SUV分為合資和自主品牌兩類，合資SUV定位于中高端，自主品牌多定位為低端，在兩者之間、大約12萬(wàn)至16萬(wàn)元的區(qū)間是個(gè)空當(dāng)，傳祺GS5就是在這兒找到自己的位置�！�

黃向東透露，目前廣汽已經(jīng)基本解決了產(chǎn)能問(wèn)題，隨著GS5銷量的提升，一年內(nèi)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)月銷3000至5000臺(tái)的銷售規(guī)模。

不過(guò)回到眼下，廣汽最務(wù)實(shí)的選擇仍是抓好公務(wù)車(chē)市場(chǎng)。目前，廣汽已把公務(wù)車(chē)市場(chǎng)視為“重中之重”，不僅對(duì)傳祺1.8L進(jìn)行了內(nèi)飾和性能上的提升，以符合公務(wù)用車(chē)需求，而且GS5也把公務(wù)車(chē)市場(chǎng)視為重要戰(zhàn)場(chǎng)。

曾慶洪表示，目前廣汽擁有研發(fā)人員近千人，具有比較強(qiáng)的研發(fā)能力，而今年內(nèi)廣汽會(huì)繼續(xù)在全世界大力吸收、購(gòu)買(mǎi)技術(shù)，引進(jìn)尖端技術(shù)人才，打造國(guó)際化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)取通過(guò)5年時(shí)間使廣汽擁有世界性的競(jìng)爭(zhēng)力。

吳松說(shuō)，廣汽目前在一、二線城市的銷售網(wǎng)絡(luò)布局已基本完成，并通過(guò)4S＋S（衛(wèi)星店）的模式向三、四線城市下沉。這些都是為廣汽乘用車(chē)的遠(yuǎn)期發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

曾慶紅透露，今年廣汽乘用車(chē)的目標(biāo)是4萬(wàn)輛。

深化重組棋局

過(guò)去兩年，廣汽集團(tuán)的重組兼并也并非一帆風(fēng)順。重組長(zhǎng)豐后廣汽與三菱成立合資公司，由于政策對(duì)新增合資項(xiàng)目收緊大門(mén)而遲遲難以獲批。廣汽吉奧雖然開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)行業(yè)國(guó)有企業(yè)與民營(yíng)企業(yè)聯(lián)合的全新模式，但由于微車(chē)行業(yè)整體低迷，吉奧微車(chē)對(duì)于廣汽銷量的貢獻(xiàn)尚未顯現(xiàn)。

而由于之前旗下最賺錢(qián)的兩大合資企業(yè)廣汽本田、廣汽豐田(微博)近兩年發(fā)展都遇到問(wèn)題，自主品牌大手筆巨資投入，廣汽集團(tuán)的“荷包”也不如以往那樣殷實(shí)。

今年年初，廣州汽車(chē)集團(tuán)股份（02238.HK）發(fā)布公告稱，2011年度實(shí)際盈利可能僅為預(yù)期的 80%-90%。2011年3月22日，廣汽集團(tuán)曾發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)2011年度營(yíng)業(yè)總收入為786.45億元，凈利潤(rùn)50.55億元。預(yù)計(jì)2011年度權(quán)益持有人應(yīng)占合并利潤(rùn)將不少于49.56億元。

因此，在新一輪汽車(chē)行業(yè)兼并重組潮再度來(lái)臨時(shí)，廣汽集團(tuán)并沒(méi)有急于行動(dòng)，而是深化之前的重組棋局。

3月7日，廣汽長(zhǎng)豐開(kāi)始停牌，而曾慶洪預(yù)計(jì)到4月廣汽長(zhǎng)豐就會(huì)退市，把廣汽長(zhǎng)豐吸收合并的廣汽集團(tuán)便能夠回歸A股，實(shí)現(xiàn)A+H格局。換股吸并完成后，廣汽集團(tuán)擬以廣汽長(zhǎng)豐為基礎(chǔ)，由廣汽集團(tuán)和三菱汽車(chē)重組成立分別持有50%股份的合資公司，并引進(jìn)更多的三菱汽車(chē)的新車(chē)型和技術(shù)（包括SUV和電力驅(qū)動(dòng)車(chē)的主力車(chē)型），優(yōu)化、完善廣汽集團(tuán)的產(chǎn)品組合，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)布局、提高廣汽集團(tuán)在SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并為后續(xù)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)做儲(chǔ)備。

曾慶洪表示，盡管廣汽此次回歸A股并不涉及融資，但意味著成功回歸A股后，廣汽將擁有A和H股兩大融資平臺(tái)，可以從資本層面為“大廣汽”構(gòu)想提供支持。

另?yè)?jù)消息人士透露，廣汽長(zhǎng)豐退市之后，獵豹品牌會(huì)剝離出來(lái)，目前大方向是廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)豐集團(tuán)共同經(jīng)營(yíng)獵豹品牌。

2009年，憑借廣汽菲亞特合資項(xiàng)目落地由廣州遷至湖南這一誘人條件，廣汽贏得了收購(gòu)湖南長(zhǎng)豐的機(jī)會(huì)。而廣菲合資項(xiàng)目進(jìn)展，也是廣汽集團(tuán)一攬子重組計(jì)劃中不可忽視的一環(huán)。

對(duì)于外界傳聞已久的廣汽合作克萊斯勒一事，曾慶洪也首次給予正面回應(yīng)：“菲亞特已經(jīng)控股克萊斯勒（58%），所以廣汽-菲亞特的合作就是廣汽-菲亞特-克萊斯勒的合作。因此，今后要在中國(guó)生產(chǎn)克萊斯勒的產(chǎn)品，在法律上是沒(méi)有問(wèn)題的。至于何時(shí)生產(chǎn)，我們會(huì)繼續(xù)溝通，不排除這個(gè)可能�！�

在廣汽吉奧方面，日前的廣汽吉奧模式研討會(huì)也傳達(dá)出明確信息，今后將通過(guò)吉奧品牌新車(chē)型的推出，使廣汽吉奧由之前內(nèi)部管理、品質(zhì)的提升，轉(zhuǎn)向市場(chǎng)銷量、份額的提升。